De olho no freio
SÃO PAULO | A foto acima, de Vanderley Soares, mostra o momento em que Rodrigo Sperafico perdeu a freada do S do Senna e foi além durante a corrida da Stock Car naquele horrível último domingo em Interlagos. Não foi uma simples fritada de pneu porque o piloto de Toledo passou do ponto. Ali, Sperafico já vivia um problema que não lhe foi exclusivo: as pastilhas de freio excessivamente gastas.
A Ecopads é a fornecedora das pastilhas e mudou seus compostos para a temporada 2011. No autódromo paulista, as traseiras superaqueceram a tal ponto que muitos pilotos terminaram a corrida ‘no ferro’. Allam Khodair, da Vogel, mal chegou a completar a prova. Zequinha Giaffone, um dos comandantes da JL — a companhia que é responsável pelos carros e motores da Stock Car —, confirmou à Evelyn Guimarães a informação. “Quando isso acontece, o óleo ferve e o pedal abaixa. Depois que o carro esfria, não teve vazamento de óleo, não teve nada. O que teve foi um superaquecimento do óleo”.
Zequinha disse que desconhece que outros pilotos tivessem apresentado a mesma falha. Átila Abreu (AMG) e Rodrigo Navarro (companheiro de Sperafico na JF) também padeceram deste mal. Em Curitiba, Lico Kaesemodel escapou na Curva Zero e provocou a entrada do safety-car porque “o freio sumiu”. Thiago Camilo também confirmou e, em meio à reunião da comissão de pilotos da categoria, revelou que “essa será uma das exigências” a partir da etapa de Ribeirão Preto, que será disputada em circuito de rua e, portanto, terá maior uso de freios.
Segundo Zequinha, há “vários fatores” que podem interferir no desgaste das pastilhas. “Por exemplo, o óleo de freio que as equipes usam. Cada uma usa um, é livre, cada equipe procura o seu melhor óleo. As equipes normalmente também trocam de óleo de uma a duas vezes no fim de semana. Então, precisa saber se foi trocado ou não”, disse. “É difícil falar: ‘Ah, mudou a pastilha e agora acabou o freio’. Não, não é verdade. Quando a pessoa fala assim, então a gente pergunta: ‘Mas o que aconteceu com o seu pedal? ‘Ah, baixou e depois voltou’. Uma vez no nosso carro de teste, um dos meus aeroquip, o mecânico apertou mal e soltou o parafuso”, completou.
Giaffone ainda afirmou que o composto da pastilha da Ecopads não foi modificado e que “a gente está tentando fazer um disco de freio maior, para cair a temperatura do freio”. “E não é uma coisa rápida de se fazer”, salientou Zeca. “A gente teve problema em dois ou três carros de 30”, disse. Segundo Camilo, “foram uns sete ou oito”. Quantos forem, Zequinha afirmou que “não tem o relatório de todos” para poder analisar mais este problema na Stock Car.
Vitonez,
este tweet do Dudu Massa, hoje às 19:57 é fato?
“@dudumassa19 Galera, acabei d sair da reuniao c CBA/promotores/SP Turis e ficou decidido q ira ser feita aárea de escape na curva do café”.
Interessante esta inconsistência de dados e as informações trocadas entre um piloto e um responsável. Cheiro de guerrinha no ar!
André / Piloto no http://www.f1bc.com
Não!não!não! A curpa é dessa véia pista decaida,e sua curva que a 70 anos causa um medo doido,quantas “mecânica nacional, continental,carreteras,véios F1 com motor Corvete,Berlinetas ,Sincas Abarth,DKWs´´ se amontuaram nesta perigosissíma curva. Não é mesmo ?
não é interessante que alem do acidente fatal com moto as unicas outras vitimas fatais estavam com o mesmo tipo de carro e seu antiquado e super absoleto chassis tubular,más é só uma conhecidência,não há problemas de dirigibilidade ou qualquer outra coisa.acredito que a distribuição de peso sobre os eixos seja a melhor possivel ,que em frenagem ou aceleração não haja desequilibrio e puchadas para esquerda ou direita e todos os participantes sejam absolutamente aptos a dirigir em competições carros com esta configuração e potência. É obvio que algo tem que ser feito ,más o que temo que a solução será a mais infeliz possivel tendo em conta a “capacidade´´ do pessoal da CBA. Bom: já acabaram com a melhor parte do verdadeiro Interlagos ,que acabe com tudo de uma vez.Os autodromos que receberam a F1 no Brasil está com o mesmo destino atuais pilotos na categoria,(de segundo nivel)o do rio virou Nelson Picado o de São Paulo será José Carlos Nunca Passe.
A culpa agora é das equipes que não usam o óleo de freio correto. Só não indicam qual o óleo a ser usado! Aos poucos (os que ainda raciocinam) vamos somando as deficiências do carro e mais as mentiras das “toridades”, fabricantes e todos que contribuem para nosso decadente automobilismo e chegamos a conclusão de que O CARRO TEM PROBLEMAS, AS “TORIDADES” SÃO INCOMPETENTES E DESPREPARADAS E SE OS PILOTOS NÃO SE UNIREM VAI CONTINUAR TUDO NA MESMA ou seja a culpa será do autódromo, da chuva, da FIA e da FORMULA 1, que se não fosse por ela ter voltado para São Paulo, certamente não haveria acidente pois NÃO TERIAMOS MAIS O AUTODROMO DE INTERLAGOS. Os que tem boa memória irão lembrar dos discursos pré eleitoral da prefeita Erondina.
Stock lixo… mais de 10 anos estragando o automobilismo no Brasil…
Mas esse carrinho da Estoque é mesmo pra lá de sem-vergonha, hein ?!?!?!!? Que troço mal-feito e vagabundo !!! Cada vez mais confirmamos a conclusão de que nada presta nessas trapizongas…