por FERNANDO SILVA

SUMARÉ | Na esteira da chegada do Liberty Media ao comando da F1, há um interesse maior em fazer com que os GPs como um todo sejam mais atraentes não apenas na pista, mas também fora dela. E já há alguma movimentação da organização do GP do Brasil para a corrida de novembro.

Para integrar um pouco mais o evento em si com a cidade e seu público, está na programação do GP do Brasil um evento a ser realizado em outubro, com uma equipe da F1. A novidade vai ser oficialmente divulgada no próximo mês.

Algumas ações bem marcantes ajudaram a trazer a F1 mais próxima da população paulistana em um passado não muito distante. No fim de novembro de 2008, Nelsinho Piquet fez uma exibição com o carro da Renault no Parque do Ibirapuera. Dois anos antes, às vésperas do GP do Brasil, Michael Ammermüller, alemão que era ligado à Red Bull, passeou com um carro de F1 por trechos que incluíram, além do Ibirapuera, passagem também em frente ao Teatro Municipal.

SÃO PAULO | Quando a gente não consegue sequer escrever durante o sábado e o domingo de uma corrida, entenda: o negócio é insano. O ritmo de trabalho nestes dias de GP do Brasil é tamanho que os horários mais absurdos são comuns — acordar 3 ou 4 da manhã, abrir o computador, achar que vai ter tempo para rabiscar umas linhas, que nada, tem tarefa a fazer. Nem a pizza de celebração pós-cobertura aconteceu: foi um hambúrguer rápido e umas risadas com o Stefano Zaino, do ‘La Repubblica’.

E ainda bem que não aconteceu a pizza, do contrário teria algum anúncio. No caminho, Américo Teixeira Jr. me ligou, eu deixei uma lágrima furtiva rolar, ele riu e contou o que está apurando. Ainda bem que não soltou ontem à noite.

Bom, há várias coisas a dizer sobre o fim de semana do GP do Brasil. A começar pela reação do público ao motor V6 turbo: não houve um CERUMANO nas arquibancadas que tivesse gostado. É gente que agora consegue conversar numa boa na arquibancada e nem precisa fazer uso do protetor auricular. Tem volta? Difícil. Cêis acham que a Mercedes vai aceitar abandonar um projeto acachapante, vencedor, ao qual se debruçou e gastou uma bala? Se alguém propuser, a esta altura, um passo atrás, Niki Lauda e Toto Wolff simplesmente ameaçam cair fora do negócio. Aí cêis vão ver o que é crise na F1 e os cabelos alvos de Ecclestone caindo um a um.

Interlagos é uma belezoca. Pode-se falar que é antiquada, ultrapassada, afastada do centro da cidade, terrível contra os insetos, pode-se até usar a pauta velha e atrasada da crítica velada de fulano ou cicrano sem dar nome aos bois, mas a grande maioria adora vir pra cá. Até porque essa gente que curte automobilismo é meio ‘old-fashioned’ — e até por isso tem um puta apego pelo motorzão V12, V10 ou até o V8 diante desta porcaria de V6. Pergunta pra esta gente se rola alguma boa história em Abu Dhabi como as centenas que se desdobram aqui. E à distância, curti as reformas que foram feitas. Até vale uma sugestão: aquele muro construído no Laranjinha pode ser usado como exposição ou vitrine. Sei lá, uma pintura, um led, até mesmo um grafite, algo que faça marcar ainda mais o autódromo. É trabalhar a cachola pra ver que ideias fluem.

Rosberg dominou Hamilton o fim de semana todo, remetendo aos tempos do ano de Vettel sobre a rapa. Pena que realmente agora seja tarde demais. Dada a situação do campeonato após Austin, o GP do Brasil era a maior chance que Nico tinha de fazer sua parte e torcer para que a Williams, sobretudo Massa, tentasse tirar o segundo lugar de Lewis. Felipe, com seus erros embutidos, terminou 43s atrás. Em Abu Dhabi, só uma quebra realmente afasta o inglês de ao menos compor a dobradinha da Mercedes, o que lhe garante o merecido título.

Sobre Massa, um pódio igualmente merecido. Novamente: Felipe não é o melhor piloto do mundo e não está no primeiro escalão da F1 atual. E se fizer coro ao que Piquet e tantos outros falam, OK, que se ache que o pós-acidente da Hungria tenha afetado irremediavelmente o que ele é capaz de fazer com um carro de corrida, mas Massa é um cara absolutamente do bem e esforçado, dos maiores que o automobilismo brasileiro e mundial fabricaram. As batalhas que têm de vencer, incluso as pessoais, requerem um resultado como o que teve ontem e o aplauso do público enfim a metros de si. O que não o isenta das críticas pelas patacoadas de novamente exceder a velocidade nos pits e até mesmo errar o local de parada nos boxes. A cara de Claire Williams ao ver a cena era tragicômica. Ainda bem que a McLaren é parça.

Button em quarto. Deve ter feito sua despedida de Interlagos, um circuito marcante tal qual Silverstone em sua vida. Aqui conquistou título e viu seu pai apoiar o fogo naquele mal ajambrado carro da Honda. Jenson é outro da turma dos notáveis, classudo dentro e fora do carro. Talvez a gente não sinta a falta de Button como se deveria porque nunca vai classificá-lo como um dos expoentes do automobilismo. A gente é meio injusto. Na real, a morte do pai deu uma chacoalhada. E talvez seja melhor que Button procure um outro caminho para começar de novo.

Com a cabeça meio cheia de não aguentar segurar o segredo do qual todos sabem, Vettel guiou como nos velhos tempos. Alonso fez o que pôde com essa Ferrari capenga e Räikkönen até surpreendeu por ter feito o que não vinha fazendo. Ao menos, o trabalho para que compreenda melhor esta draga que a equipe construiu tem surtido efeito. Aliás, uma de bastidores: a imprensa italiana cai matando sobre a Ferrari, e não é pra menos. Ontem, o discurso oficial da Scuderia era que sexto e sétimo estavam de bom tamanho e que a Ferrari estava aprendendo. A italianada não se conformava. Aprendendo? A Ferrari não é equipe pra aprender. A Ferrari é equipe pra ensinar, e dá-lhe linhas e mais linhas acabando com Mattiacci e companhia. Pois a assessoria foi lá chamar os giornalisti para pedir que maneirassem, que se unissem neste momento, que evitassem as críticas. Cazzo e vaffanculo. A italianada não perdoa e, agora, não vai perdoar ainda mais.

Hülk, que piloto, que homem. Eu fico me perguntando que mal que Hülk fez na vida por não estar numa Mercedes ou numa Red Bull. Ou até mesmo nesta Ferrari aí que optou por Räikkönen — a italianada não entende até agora. Talvez falte em Hülk uma auto-promoção, eu sou bom, eu sou ótimo, eu sou fodão. Do contrário, vai morrer na Force India — isso se a Force India não morrer antes. Deem um carro na mão desse moleque, plmdds.

E como notas finais, dois pontos: a cena do grid com 18 carros é de cortar o coração; e Dona Sutileza, que falta cê fará…

SÃO PAULO | Teve um ano aí como o de hoje que a patuleia esperava por chuva e mais chuva para dar uma animada no negócio, e a previsão indicava que a alegria seria imensa de todos. O dia amanheceu nublado, choveu antes da prova, deu tempo de secar, o radar mostrava aquela gleba de pixels azuis e verdes se aproximando do centro, e no fim não caiu uma gota. Bandeirada dada, pódio em execução, começou a chover.

Foi o mesmo hoje. As câmeras lá cheias de pingos, o horizonte mais nebuloso que aquela indústria que solta aquela fumaça densa de poluição que faz daquela região de São Paulo uma semi-Cubatão, o radar apitando, as equipes se preparando, não molhou nada. Aí só ouço o passar dos carros na rua com aquele barulho típico do solo úmido.

Dois parágrafos de cascata para dizer que o GP do Brasil poderia ser muito mais. A corrida, na ótica do vencedor, só teve uma única volta de competitividade: aquela que Rosberg liderou por ter largado melhor que Vettel. Mas a Mercedes, na calada da noite, deve ter trocado os V8 pelos V6 que vai usar no ano que vem, uma experiência única. Só esqueceram o turbo. Rosberg e Hamilton foram jantados pela patota toda, Webber, Alonso e até Massa. Button e a McLaren que casam perfeitamente para as condições vistas ganharam as posições nos pits. Nico foi quinto beneficiado pelos azares alheios. Lewis terminou em nono depois de ser punido por não enxergar e enxotar Bottas. Os pontos foram o bastante para a garantia do segundo lugar entre os Construtores. 3 vitórias, 9 pódios, 8 poles: diante do que foi Vettel/Red Bull, a Mercedes sai de cabeça erguida, apesar da rateada nesta segunda metade d’ano.

Alonso, como sempre, tira um pouco mais do carro do que pode. Lançou-se para cima das Mercedes, limpou a área, mas viu em Webber um cara combativo em sua despedida. Markola passou a primeira vez e teve de lidar com o rival/amigo ao longo porque a Red Bull tava trabalhada na preguiça e na zuêra nos pits. Webber e Alonso ao lado de Vettel, sinceramente, era o pódio mais merecido para este fim de ano: o cara que se despede da F1 mais o rapaz que fez das tripas coração para ser vice com o carro que tinha ao lado do reinante todo poderoso, como diria o Mateus Solano na novela.

Um volte a Button: quarto lugar, melhor resultado no ano. E a McLaren, que ainda viu Pérez se despedindo em sétimo, termina o ano virgem de pódios. Pior desempenho em 33 anos. Uma nhaca total. A mudança de regulamento cai bem para Woking, que costuma não ter duas temporadas de puro malogro e mau trabalho. Mas a verdade é que a equipe tem colecionado resultados medianos numa análise baseada em números. É bom lembrar que a equipe começou e terminou 2012 ganhando e tendo o melhor carro nos dois momentos. Mal chegou a disputar o título, oscilante que foi no meio-termo.

Massa acabou em sétimo, mais do que frustrado: puto. A punição que toscou se deu em decorrência de uma regra tosca. OK, ela existia, foi falada. Havia lá a tal linha, que tinha uma separação determinante. Digamos que tenham sido formadas A e B: em A, o carro poderia passar totalmente dentro; em B, não. Só que nenhuma lei física seria obedecida nesta situação: pela velocidade que o carro passa dentro em A, ele não tem como sair totalmente em B. Ou se colocava uma divisória clara entre a entrada do box e a reta principal ou nem se assuntava a respeito daquilo. Felipe vinha ali em quarto controlando Hamilton e poderia chegar no pódio pelo acordo feito com Alonso, que deixaria o brasileiro passar. A FIA é trabalhada na idiotice, tá lôco.

E quanto a Felipe, gente da maior qualidade, pessoa do bem que mereceu toda a festa e consideração da Ferrari e tal: a mudança para a Williams lhe cai bem demais.

Hülkenberg ficou em oitavo. Camarada que não teve lá tanto brilho no fim de semana, mas que é brilhante no geral. Vai pra Force India – ou melhor, volta –, muito pouco para o que é e o que pode mostrar. O time dálit, aliás, vai mostrar quem é na F1 justamente no ano que vem, na radicalidade da alteração do regulamento. Neste ano, o conservadorismo dos pneus ao longo do ano deu uma baixada no desempenho de Sutil e Di Resta, mas no geral, para quem foi Jordan em seus piores momentos e Spyker, a FI está estabelecida como pelo menos equipe do meio pelotão. É uma grande incógnita, realmente, para o futuro. Se tiver Pérez/Carlos Slim ali, um bom dinheiro será injetado para recursos mil.

Ricciardo somou seu último ponto pela Toro Rosso que também andou para trás na corrida, indicando estar acertadinha para as condições molhadas. Daniel chega para sentar no cockpit de Webber no melhor momento possível: as modificações que vão também afetar a condução dos carros coloca todo mundo no mesmo patamar de aprendizagem – que, claro, vai ser aperfeiçoado conforme o talento de cada um. Riccardinho é de uma boa safra e tem umas tiradas legais. É um novo sangue na Red Bull que estava amanteigada pelo tchau do australiano mais velho.

Di Resta, Gutiérrez e Sutil, 11º a 13º e situações similares: a dúvida do amanhã. Paul já tá vendo a vida na Indy ou no DTM; pouco se fala na sequência de Esteban na Sauber, que dirá na F1; e apesar de Adrian falar que tá assinadinho e tal, não parece tão certo assim seu futuro na Force India – a não ser que esteja de malinha, cuia e Dona Sutileza para a Sauber.

Kovalainen foi 14º. Uma lástima total. Valsecchi, há pouco via Twitter: “Eu disse à Lotus que meu coração e minha motivação seriam maiores que a experiência de Kova. Eu lamento a escolha que eles fizeram”. Resume bem. E resume também uma situação que também foi vista em 2009 com Fisichella substituindo Massa: simplesmente pegar um piloto que tá acostumado com um carro X e pôr no Y de paraquedas é um erro. Hülk, no fim das contas, fez bem em não cair na Lotus nestas duas provas sem Räikkönen. Heikki vai lá ser verde e amarelo na vida no ano que vem, e tá bom demais.

Maldonado, 15º, sai da Williams por alguma porta que não seja da frente para ir para a Lotus – dizem que o anúncio deve sair na segunda-feira. Vergne, 16º, acaba o ano de forma blazé. E no rebolo das piores, a Marussia enfim venceu a Caterham para abocanhar os milhões polpudos do décimo lugar. Fosse justa, chamava Glock de volta para 2014.

Bom, a verdade é que a F1 fez hora extra neste 2013 e o que mais movimentou o negócio todo foram os anúncios, as especulações, a silly season, o Snowdinho Teixeira e tal. Interlagos estava em compasso de fim de feira, meio plúmbea como o tempo que a caracterizou. Um ano que foi macambúzio pelo terreno ocupado por Vettel e que se encaixa na história da categoria.